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北汽新能源股价

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戴姆勒股价一年下跌20% ,北汽此时接盘是为了什么?

这个,说实话,有点难说的准,毕竟你说是接盘,到底是怎么回事,还得是戴姆勒公司和北汽集团才清楚。资本家的东西,难猜噢。

3月销量5992台,同比下滑66.13%,北汽新能源股票未受影响

日前,北汽新能源公布了自家在3月的产销数据,其中产量为3876辆,增长75.38%;销量为5992辆,同下滑66.13%。加上前两月,北汽新能源一季度累计销量为9000台,同比下滑64.10%。

尽管销量不容乐观,但北汽蓝谷的股票在数据公布当日,并未受到严重影响,主要原因在于面对本次来势汹汹的疫情,在特斯拉之外,几乎所有车企都不能独善其身,而且3月5992台的销量,相比2月的1002台,可是环比上涨了498%,已经有了回暖的势头,相比大多数车企都要出色不少。

此外,经过了一年多时间的努力,北汽新能源的微型电动车销量占比也有了大幅下降,这对正在冲击中高端市场的北汽新能源来说,毫无疑问是一个好消息。

回到2018年,北汽新能源依靠EC系列车型,在微型电动车市场予取予求,拿下了接近10万台的销量,让奇瑞等车企艳羡不已,其中还包含了比亚迪,2019年推出了e1车型,试图在这个走量的细分市场实现“降维打击”,没想到折戟沉沙,反倒是让奇瑞小蚂蚁、宝骏新能源和欧拉R1笑到了最后,但市场份额下降已是不争的事实,前面提到的这三款车型,2019年加起来的累计销量不到12万,就比北汽EU系列要高出一些。

按照目前的消息,北汽新能源今年只会有一款新车上市,但是会基于现有车型进行一些升级,希望会在下半年恢复到疫情前的销量水平。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新能源刺激政策出台首日 比亚迪北汽蓝谷股价不涨反跌

为促进汽车消费,中央政府层面终于放出大招。

3月31日,国务院召开常务会议,确定了三项有关汽车消费的利好政策,主要利好新能源汽车和二手车交易。

4月1日,汽车相关板块股价拉升明显,浩物股份、迪生力、北特科技、今飞凯达、越博动力、继峰股份、威帝股份等7只个股涨停。

不过,上述涨停个股全部属于汽车零部件板块,整车板块跌幅却高于大盘,走势孱弱,广汽、上汽、长安、长城甚至包括以新能源汽车为主业的北汽蓝谷、比亚迪跌幅全部超过2%,长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷更是超过了4%,就连动力电池行业的领头羊宁德时代也未见上涨。

是这些救市政策隔靴搔痒、不够硬核,还是资本市场对汽车行业信心不足?尤其是新政的重点扶持对象新能源汽车,国家级的利好政策砸下来,为何不见一点水花?

新政未惠及燃油车 整车板块全面下滑

国务院常务会议确定的汽车消费利好政策有三条:

一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年;

二是中央财政采取以奖代补方式,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;

三是对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

第一条,由于汽车购置税占车辆费用的10%,新能源汽车购置税免征延长2年时间,将进一步提升新能源汽车的价格优势。

第二条政策,为了加快国三车型淘汰进程,不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策,并通过限行、停止年检等方式控制这些车型的运营,加速淘汰国三及以下排放标准的柴油货车本就是大势所趋,所以这条政策显得有些不痛不痒。

第三条主要利好二手车商,二手车行业征收2%增值税已有十几年历史,十年前中国汽车流通协会就曾向相关部委建议二手车增值税减半至1%,而新政确定减按销售额0.5%征收,利好力度超过中国汽车流通协会此前建议,有望促进二手车消费。

三条总结起来,此次政策主要是引导汽车消费向新能源汽车以及符合更高排放标准的汽车转变,与新车交易市场的主力军燃油车无多大干系,也就是说,对坚持购买燃油车的消费者来说并无利好。

受此影响,资本市场对这次国家层面的汽车消费新政不大感冒,仅汽车零部件行业出现较高呼声,汽车零部件个股几乎全部上涨,而整车行业个股几乎全线下滑,仅少数几只个股出现上涨。

远水解不了近渴 新能源板块不涨反跌

从政策具体内容来看,政府再一次强调了政策向新能源汽车倾斜的趋势,新能源汽车也是本次政策的重点扶持对象。

不过,遗憾的是,资本市场对这次国家级的新政明显并不感冒,宁德时代股价也未见上扬,长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷等新能源整车个股更是出现超过4%的跌幅。

为什么受重点扶持的新能源汽车,也未出现正面响应?

这是因为此次政策优惠力度太弱,无法抵消去年新能源汽车补贴退坡带来的影响。

2019年6月26日起,新能源汽车国家补贴标准降低约50%,地方补贴退出,这意味着整体退坡幅度达到70%,所剩无几。一辆纯电动车,2012年能拿12万元的补贴,如今最高只有2.5万元,低续航车型甚至没有补贴。

受此影响,从7月份开始,新能源汽车产销连续数月跳水,导致2019年新能源汽车产销分别下滑2.3%和4.0%。新能源车企当年营收、净利润也纷纷大跌,以比亚迪为例,2019年营收首次下降,同比减少1.78%;归属于上市公司股东的净利润也同比下滑42.03%至16亿元。

而此次出台的政策,将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年,给购车者带来的优惠远没有补贴退坡的力度大,因此,只对行业产生长期利好,但远水解不了近渴,并不能对疫情期间的新能源汽车消费产生足够刺激。

这个政策最大的影响,应该是延缓部分垂死挣扎的造车新势力的消亡,同时让诸如比亚迪、北汽新能源之类的新能源车企松一口气。

新能源汽车补贴政策逐步退出是必然趋势,政策导向最终要转为市场导向,即使政府出台硬核的优惠政策刺激新能源汽车消费,也只是提前消化部分需求,对市场长期健康发展并无利好。

所以,政府的汽车消费新政虽然努力向新能源汽车倾斜,但也应对考虑政策带来的负面影响。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2019,新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结 2019 年的汽车行业,尤其在中国市场。

悲观情绪不减的同时,车企们在努力寻找突破口,来保证不掉队。但是,在某些方面,中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场,在汽车「新四化」方面,智能网联也处在快速发展变化的阶段,不少企业开始抢占智能汽车的市场。

不管新能源汽车,或是智能网联汽车,它们都还在快速发展的早期阶段,如果以年为单位来计算,每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的 2017?2019 两年变化一样,极客公园(ID:geekpark)试图用 2018 年与 2019 年几组数字来对比,以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

保持乐观的同时,也继续在寻找光明,希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

98.4 万→102.4 万

2018 与 2019 年,中国纯电动汽车销量(以下略过年份,均为 2018 与 2019 年)。

2019 年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车,也陷入了增长停滞,甚至倒退的境地。

就在 2019 年,许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型,很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看,它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

根据中汽协数据显示,2018 年纯电动汽车销量为 98.4 万辆,同比增长 50.8%。鉴于 2019 全年的数据还未公布,我们从 1-11 月的销量数据来看,纯电动汽车销量为 83.2 万辆。假设 2019 年 12 月与 2018 年 12 月销量相等,即 19.2 万辆,那么 2019 年的纯电动汽车销量与前一年大体相同,有略微增长。(注:102.4 万为估算数据)

而从增长速度来看,即便销量超越了 2018 年,增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

500km→600km

中国纯电动汽车最高续航里程区间。

在 2018 年上市销售的中国纯电动汽车当中,有关续航里程的数字,我们似乎很难看到 500 以上的,大多数在 400-450km 之间徘徊。秦 Pro EV600 可能是当时少有的 NEDC 续航里程超过 500km 的车型。进入 2019 年,纯电动汽车的续航里程显而易见地增长,从平均 400km 升级到平均 500km,广汽 Aion LX 的续航 里程甚至超过了 600km,探向了更高的区间。

从目前已发布的车型,如蔚来 EC6、小鹏 P7 等车型的续航里程来看,可以预见 2020 年新车的续航会升级到 600km 范围内,在有限的电池技术当中,车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

24613 辆→57432 辆

新造车势力汽车销量。

随着何小鹏与李斌的一场赌局,2018 年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到,迎接他们的 2019,会更加艰难。

从总销量来看,数据肯定有大幅上涨。据极客公园(ID:geekpark)不完全统计,2018 年,整个新造车势力汽车销量为 24613 辆,其中蔚来贡献了近一半,即 11348 辆。而根据目前公布的 2019 年 1-11 月销量,几家新造车势力综合起来的销量为 57432 辆(同样是不完全统计)。

然而值得注意的是,和 2018 年相比,除了 2019 年才开始大规模销售的企业,其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来,目前仅完成销量目标的 43.5%,连一半都还没到。有些企业在 2018 年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量,2019 年也遭遇了销售危机,销量骤降。新特汽车设定的 2019 年销量目标为 4 万台,而前 10 个月累计交付仅 962 台。

导致销量低迷的因素有太多种了,产品、资金、营销……我们能看到,新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞,也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长,是他们现在唯一能做的事情。

(注:57432 为 2019 年 1-11 月的销量数字。)

0?辆→15 辆

国产特斯拉交付数量。

赶在 2020 年之前,国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众,而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘,也就此正式展开。

交付量的确很让人期待,但在这 15 辆国产特斯拉背后,是无比惊人的「中国速度」。要知道,在 2018 年,国产特斯拉只是一句口头承诺,工厂还是一片荒地。仅 358 天,特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付,哪怕在全球范围内,这都是一件很难想象的事。

不仅在速度上战胜了 99%「全球网友」,国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外,与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争,特斯拉不是「门口的野蛮人」,它的到来也是中国汽车市场的再教育。

135700 辆→33281 辆

中国新能源汽车召回数量。

2019 年,接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视,也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。

但必须要说明的是,这些自燃事件的确是个例,并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告,截至 12 月底已要求召回 33281 辆新能源汽车,涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马 (中国) 等 9 家车企。而 2018 年,全年共召回的新能源车辆为 13.57 万辆,召回比例高达 13.46%。

2019 年,有 6217 辆新能源汽车因动力电池问题而被召回,占召回总量的 18.68%。6 月 27 日,蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回 4803 辆 ES8,这起事件也导致了蔚来营收受损,股价暴跌等一系列负面影响。

总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升,尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类,数据有着很强的说服力。

89 家→69 家

有装机数据的动力电池企业数量。

如果仅以这个数据来计算,一年时间已有 20 家企业退出新能源汽车领域,甚至关闭了公司。而在 2016 年,中国动力电池企业为 155 家,是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说,新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。

也正是市场原因,在中国新能源汽车发展的同时,动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业,而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛,就在 2020 新年钟声敲响之前宣布破产,也许动力电池企业走向寡头时代的分界线,就从此划开。

30TOPS→200TOPS

车载芯片算力。

这个数据无关乎国内,而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019,芯片厂商们对算力产生了执念。

蔚来 ES8 在 2018 年正式开始销售,它也是首款搭载 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车型。Mobileye EyeQ4 的算力并不高,一方面它主要针对 ADAS 场景,不需要很高算力;另一方面它的功耗相对最低,在算力突破上也有些限制。英伟达也在 2018 年底宣布其车载芯片 Xavier 开始量产,其算力为 30TOPS。

总有竞争对手开始叫嚣,这次还是个新玩家。特斯拉在 2019 年 4 月发布了一款针对其自动驾驶 Autopilot 的 FSD 芯片,算力达 72TOPS(每套硬件中含两款芯片,总算力为 144TOPS),「吊打」Xavier。并且,在发布芯片之后,该芯片就迅速量产,搭载上车。理论上,FSD 芯片获得了今年最高算力值。

在近日的 GTC2019 上,英伟达又推出了新「核弹」,全新自动驾驶系统级芯片 Orin,单芯片算力可达 200TOPS,成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中,更高等级的自动驾驶也正在筹备,一个完整的生态圈呼之欲出。

0→1

国际市场上,2019 年对于许多车企来说,都算得上「元年」。

百年汽车产业,「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲,如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例,但潜力巨大,大到没人敢忽视。于是,在观望和一段时间的研发之后,传统车企的首款电动汽车来了。

如果说奥迪 e-tron 与捷豹 I-pace 是率先行动,那么在 2019 年,不管已经亮相新车型,或是发布预告,传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马 Mach-E、保时捷 Taycan、奔驰 EQC 都属于新晋者,也包含全新平台的大众 ID.3、福特电动皮卡 F150等等都将在不久面世,这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是,上述车型已经或即将在中国打开一片天地,等到它们被中国市场吸纳,到时又会是不一样的风景。

从 0 到 1,也是纯电动汽车希望突破的那条线。在 2019,增长、停滞、倒退,汽车市场都进行了充分的呈现,我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考,最终化为行业进步的一级阶梯。

作者:赵子潇

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北汽蓝谷去年投入研发费超15亿元,占营收6.55%

4月20日,北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布2019年度报告。报告期内,北汽蓝谷共投入研发费用15.45亿元,研发投入总额占营业收入6.55%。

报告显示,2019 年,公司实现销量15.06 万辆,连续七年保持中国纯电动汽车销量第一。产品向上效果明显,产品结构进一步优化,搭载“达尔文系统”新一代A级车型EU5获得市场认可,成为畅销车型。

此外,截至?2019 年底,公司累计申请专利4644项(研发人员人均申请专利 2.2 件)、授权专利2740项,授权发明专利611项,企业标准1855项、主导参与的已发布的外部标准38项。先后获得世界环保组织国际碳金总奖、世界电动汽车质量金奖、亚洲质量卓越奖、中国汽车工业科学技术一等奖、中国专利优秀奖、国家级技术发明奖、国家级企业管理现代化创新成果一等奖、中国新能源汽车行业质量领军企业、全国五一劳动奖章、北京科学技术一等奖、中国汽车工业科学技术二等奖。

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北汽蓝谷信息技术有限公司怎么样?

北汽蓝谷信息技术有限公司是2018-11-05在北京市通州区注册成立的有限责任公司(外商投资企业与内资合资),注册地址位于北京市通州区创益中路1号院2号楼2层101-B0211。

北汽蓝谷信息技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110112MA01FE9D1J,企业法人陈江,目前企业处于开业状态。

北汽蓝谷信息技术有限公司的经营范围是:计算机系统集成;软件开发;技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让;数据处理;零售计算机软件及辅助设备、电子产品、通讯设备;互联网信息服务;经营电信业务。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;互联网信息服务、经营电信业务以及依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本区产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)。本省范围内,当前企业的注册资本属于一般。

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